图为杨泗港跨江大桥 最近中国建成了一座不可思议的跨江大桥，这座投资达到88亿的大桥在其1700米的跨江区段完全没有一个桥墩，那么，中国这一横跨长江，却不设桥墩的大桥当初建造难度有多大？在建造难度如此惊人的前提下，中国依旧将这座桥建了起来，中国基建真的是太牛了。圈个有用：杨泗港跨江大桥的建成杨泗港长江大桥，缓解了武汉中心区域的交通压力

图为杨泗港跨江大桥

不设立桥墩，让一座桥梁跨越1700米，将会让这座桥梁的建造成本出现大幅度的上升，因此，中国在建造杨泗港跨江大桥时，要求施工队必须将主桥塔建立在河流两岸，而不能在河中建造桥墩，必定是有原因的，据地质勘察人员的声明，杨泗港跨江大桥不能设立桥墩的原因，是因为在这一桥梁的下方设置了水流控制系统，倘若这座桥梁在河中建造桥墩，将会导致水流出现变化，导致下方的水流控制装置必须重新修正和建造，因此杨泗港长江大桥，为了确保下游的安全，杨泗港跨江大桥必须使用“全桥不下水”的设计。

图为杨泗港跨江大桥

所以，这座大桥的主桥塔必须被加固，因为这座桥梁2850米长的两根主缆绳需要承受高达6.5万吨的巨大压力，哪怕这可怕的拉力基本上由主锚锭承担，但落在桥塔顶部固定器的那部分，也并不是一般的材料能够承受的，为了让主缆绳能够承受这可怕的拉力，工程建设人员动用了39494根特殊的钢丝线进行编织，将它们以271根每组的方式组成91个缠绕组，最后才编织出了这两根能够承受6.5万吨可怕拉力的超级钢缆。

图为杨泗港跨江大桥

尽管中国已经拥有了强度等级足够高的混凝土和强度足够的钢筋，从而确保主桥塔能承受钢缆承受巨大拉力时产生的反作用力，但桥塔的问题并不在于中国没有合适的材料，而在于河岸两边下方的黏土层对于施工挖掘来说相对较为困难，但它自身的结构强度却不足以支撑桥塔而不会变形，为此，中国工程师们使用气囊法，将因为重力而逐渐重新塌入基坑的黏土层撑开，才完成了基坑混凝土的灌注工作，为这座大桥的桥墩打下了一个良好的基础。 像是杨泗港跨江大桥这样的大桥，其他国家也并非没有建造过，但中国相比于其他国家而言，他们最大的优势是在建造速度上，其他国家需要花费10年才能造出来的桥梁，中国只用了5年就已经全部完成了，尤其在中国在建造桥梁的同时，还在上面安装了各种各样的先进设备，确保路过的车辆不会因为夜间光线昏暗等其他原因出现意外，也能让维修工人在桥梁出现问题的时候尽快判明状况，对桥梁进行修复，很显然，也只有中国基建，才能在高速度高效率的前提下，确保桥梁的质量和性能处于完美的状态。